草原全媒·北方新报评论员 大力
孙正良不会想到，自己竟出其不意地成为了一名“网红”。
最近，随着国内一些城市开始上线“新版红绿灯”，现任公安部交通科学研究所所长的孙正良也站在了舆论的风口浪尖，他被网友们认定为是新版红绿灯的设计者，继而招致了如潮的批评。
似乎是要试探一下民意，8月21日，孙正良在社交媒体上“大胆地”打开了直播，结果，开播不到十分钟即被网友骂到关播，很多人对他的设计表达了严重不满和深切担忧。
不满的是，看不懂，有十年老司机表示看到这个“设计”也蒙圈，甚至有人将其评为“反人类设计”；担忧的是，这种不合理的设计一旦硬性上线，会滋养畸形执法，出现一大波扣分、罚款，毕竟，闯红灯的处罚是较为严厉的：扣6分、罚款200元。
更让人啼笑皆非的是，抖音里还应运而生了一批新版红绿灯的“教程”。这宛如新款手机上市，随之就会出现与之配套的手机壳、膜一样搞笑。据公安部统计，截至2022年3月底，全国机动车保有量达4.02亿辆，机动车驾驶人4.87亿。很难想像，一项涉及这么多人的公共政策，竟然还需要再弄出来一套用于理解和学习它的“教程”——这侧面也说明它是有缺陷的，至少是有瑕疵的。
如果我们梳理一下这件事背后的逻辑链条，就会发现“权益”是它的核心：因为闯红灯扣分罚款，司机们的利益受到影响；而闯红灯的概率之所以会增加，是因为司机们对新版红绿灯识别错误，产生误判；而造成司机误判的原因是设计不合理；而设计不合理就上线，是因为没有征求公众意见……
可以看出，人们真正深层次担心的本质是公权力的任性。我国行政许可相关法律规定，“涉及公共利益的重大行政许可事项，行政机关应当向社会公告，并举行听证”。众所周知，世间万事都要遵循“动善时”的原则，从这个角度讲，新版红绿灯的草率上线，显然缺少必要的公众参与环节，不然不会激起如此巨大的波澜。即便是试行，亦应及时收集汇总民声民情民意，视施行效果而考虑收回成命，加以改进完善后再全面铺开。
创新是为了简化生活，而不是人为制造复杂，然后再用复杂来解释复杂。恰如一位网友所说，“新国标红绿灯设计不合理、不科学，是一次打着创新旗号的倒退，将原本清晰明了的人类智慧成果变成了晦涩难懂”。