百炼成钢
成就了世界运营里程最长的京广高铁，穿越了全球海拔最高的青藏高原，助力中国高速铁路时速飞跃486公里，架起通向世界的通途……这都有来自包钢的力量。9月4日，记者走进包钢轨梁厂，零距离认识这个生产钢轨和型材的“巨人”。
走进包钢轨梁厂2号线生产车间，一根根红彤彤的钢坯带着热浪呼啸而过，虽然身处安全区，记者还是真切感受到它的炽热，钢轨轧制的过程被形象地称为“擀面条”。
内蒙古进京高铁飞驰在包钢钢轨上，纵享速度与激情；2021年，象征中国与老挝两国友谊纽带的“中老铁路”全线铺轨完成，包钢作为全国球钢轨生产能力最强企业，共向中老铁路供应钢轨3.8万吨，且全部铺设于老挝境内……包钢轨梁厂自主研发的59R2、60R2轨，也叫槽型轨，因其断面结构极其复杂，设计研发难度大，素有“轨中之王”的称号。它是一种可与沥青水泥公路混建，汽车和铁路车辆共同使用道路，互不影响使用的铁路用钢轨。云南蒙自市有轨电车工程所用的60R2槽型轨、青海德令哈工业园工程中的一部分就来自包钢轨梁厂……包钢轨梁厂综合部副部长李渊浩如数家珍，言语中透着满满自豪感。
包钢轨梁厂是包钢钢联股份所属的主要轧钢厂，是我国重要的钢轨和型钢生产基地之一，自建厂以来，已累计生产钢材3987万吨，其中钢轨2227万吨。截至目前，已为全国14万公里铁路营运里程提供了近三分之一的钢轨，4.1万高速铁路营运里程有近四成是包钢钢轨。特别是2006年、2013年两条世界先进的万能轧机生产线陆续投产后，包钢钢轨产能规模跃居世界第一。2014年，年设计生产能力40万吨的在线余热淬火线也顺利投产，满足了市场对高强度、高韧性钢轨的需求。目前，已形成了高速铁路、重载铁路、高寒铁路、城市轨道等为主的特色铁路用钢系列，实现世界主要钢轨标准品种全系列覆盖。京沪高铁、京广高铁、青藏铁路、兰新高铁、京张高铁、北京地铁等国家重点铁路都采用了包钢钢轨，并出口至美国、印尼、墨西哥、巴西、肯尼亚等26个国家和地区。
“汽车行驶在高速路上，凹凸不平的接缝处容易产生跳车，存在极大的安全隐患。2021年，世界首支新型高速公路桥梁伸缩缝用π型钢在包钢轨梁厂生产出来，适用于各种环境下的高速公路桥梁路面对接，让道路变‘丝滑’，可消除易接缝处开裂、易变形、车辆行驶时噪音大等问题。”讲解员包鑫说道。
人们耳熟能详的南京长江大桥、毛主席纪念堂、葛洲坝水电站、三峡水利工程、火箭发射架等许多国家重点工程和著名建筑上都使用了包钢轨梁厂的型钢产品，包钢轨梁厂自建厂以来已累计生产型钢产品1760万吨，中、大号H型钢在西部市场国标产品占有率75%以上。
作为自治区“工业长子”，近年来，包钢率先实施超低排放的改造，将坚定不移走以生态优先、绿色发展为导向的高质量发展新路子，打好“稀土牌”和“资源牌”，实施“绿色化、数字化、智能化”转型提档升级，加快产品技术创新、体制机制创新，努力打造国内一流企业、建设现代化新包钢。
包钢炼钢厂的孙承碧，典型的“钢三代”，包钢首席技能大师。他说：“作为新一代的中坚力量，高质量发展的接力棒已经传到我的手里，我要传承老一辈包钢人的优良传统，让包钢在市场竞争中勇立潮头。”
文·摄影/草原全媒·正北方网首席记者 刘晓君
