7月以来，《北方新报》连续报道了为29位铁道兵烈士寻亲的新闻，让60多年前修建包兰铁路和三盛公黄河铁路大桥的峥嵘历史，再次被回顾。作为我国西北重要铁路干线，包兰铁路一直发挥着巨大作用。
为了建设和维护这条穿沙铁路，铁道兵部队做出了巨大的贡献和牺牲。当年，有上万名来自祖国各地的铁道兵，在铁路修建通车后，转业成为铁路工人，继续守护着这条铁路。
铁道兵的铁路家庭
8月末，记者来到中铁呼和浩特局乌海车务段，寻找留在乌海的铁道兵时，被告知“这样的人我们这里有很多。”正在乌海站上班的客运车间主任张敬伟，就是铁道兵转业职工子女。张敬伟告诉记者，父亲是原铁道兵七师十九团二营战士，修完铁路后转业成为乌海车务段职工，1986年退休，2016年去世。父亲在世时，很少提起当兵时的艰苦，却总是感念新时代的幸福。张敬伟说，父亲一辈子保持着军人的情怀，工作上苦累脏险干在前。他对包兰线有着很深的感情，也感激巴彦高勒这片土地，连子女的名字都没按族谱起，而是叫敬彦、敬伟。在父亲的影响下，张敬伟兄弟4人也先后成为铁路职工，守护着父辈修建的铁路。在包兰铁路沿线各站，像张敬伟这样的家庭有很多。
工作中的张敬伟
张代金是山东省莱西县夏格庄人，1949年2月参军，几年后随着部队整编成为了一名铁道兵。1957年，张代金所在部队来到内蒙古三圣（盛）公，投身包兰铁路建设。上个世纪五十年代，三盛公是个人烟稀少环境恶劣的地方。“三天不刮风，不叫三圣（盛）公”，当时连块砖运进三圣（盛）公都难，张代金与战友们住地窝和用柳条和泥巴糊起来的“荆笆房”，在漫天风沙中靠人力与恶劣的自然作斗争，艰难地修建包兰铁路。
1958年，包兰铁路建成通车，张代金选择转业，留在包兰铁路线上的巴彦高勒站工作。在自己参与修建的铁路线上工作，张代金几十年如一日，一丝不苟，兢兢业业，直到退休的前一天，他仍然坚守在自己的工作岗位上。
一条载入史册的铁路线
包兰铁路注定是一条载入史册的铁路干线。它是我国一五计划中规划修建的一级铁路干线，横贯内蒙古、宁夏、甘肃三省区。起自内蒙古包头，经五原、临河、巴彦高勒、乌海、石嘴山、银川、青铜峡、中卫等城市，至甘肃兰州，全长990公里，是继陇海铁路之后通往西北的第二条钢铁大动脉。
1957年5月，包兰铁路全面施工，以银川为界，由包头和兰州分别向银川修建。包兰铁路西段长463.7公里，由铁道部第一工程局施工。东段长526公里，其中：包头至公庙子92公里由铁道部第三工程局施工，公庙子至银川434公里由铁道兵部队负责施工。
三盛公铁路桥便桥建成（资料图片）
由铁道兵部队负责修建的公银段自然条件尤为恶劣，沿途气候干燥，气温变化从零上30摄氏度至零下40摄氏度，年降水量200至600毫米，而年蒸发量达1700至3200毫米，所经地区人烟稀少，交通闭塞，物资缺乏，尤其是鄂尔多斯沙漠地段，整天风沙弥漫，昼夜温差大，环境特别艰苦。
据史料记载，当时公银段部署3个师和1个独立桥梁团，施工高潮时，投入军民工总人数达2.4万余人。尽管当时生活条件艰苦，但因为要赶工期，铁道兵们每天顶着黄沙、带着干粮咸菜一头扎进包兰铁路的建设中。
在当时，修建铁路完全是重体力劳动。建设大军们抡起石碾子夯土，大筐挑土、抬土，昼夜施工，两班倒，每天劳动时间超过10个小时。在当时连块砖运进来都难的条件下，铁道兵硬是靠着人力，一边与恶劣的自然条件作斗争，一边修建包兰铁路。
尽管条件异常艰苦，铁道兵战士们干劲冲天，他们以日进10.455公里的速度，创造了当时全国人工铺轨的最高纪录。
1958年7月30日，包兰线东西两段在银川胜利接轨，比预定工期提前5个月完工。1958年10月底，包兰铁路验收交接完毕，11月1日交付呼和浩特铁路局和兰州铁路局接管运营。
铁道兵精神永不磨灭
包兰铁路通车时，乌海还没有建市，铁路部门没有足够的人力投入，来运营和维护这条穿沙而建的铁路线。因此，建设包兰铁路的铁道兵们响应国家号召，转业为铁路工人，继续为地区发展作贡献。这也是那个年代铁道兵部队的传统。
据媒体报道，当时有上万名来自祖国各地的铁道兵，留在了乌海及周边地区，成为这里第一批建设者，他们的子女，很多人也接过父辈的接力棒，成为铁路系统的职工。
包兰铁路刚开通运营时深受风沙危害，曾有国外专家预言：包兰铁路“存活”不了30年就会被沙漠淹没。而一代代铁路人坚守岗位、无私奉献，参与铁路维护，也进行防沙治沙，成功在铁路沿线建起绿色屏障，创造了包兰铁路安全畅通60多年的奇迹。
包兰铁路公银段修建示意图（资料图片）
60多年过去了，包兰铁路经过电气化改造、复线建设和多次大提速，运能运力已经实现了质的飞跃。而那些留在包兰铁路的铁道兵们，都已是耄耋之年的老人，他们中很多都已离世。当年建设包兰铁路的艰苦，留在了历史的记述中。铁道兵精神，却从未被遗忘。
如今，乌海车务段在与包兰铁路同龄的原三道坎站的旧场站，筹建“乌吉精神党性教育基地”，展示作为包兰铁路支线乌吉线上创造的“吃苦不言苦，甘愿吃苦保运输”的乌吉精神。这也是铁道兵建设者们留给铁路人的宝贵精神财富。文·摄影/草原全媒·正北方网首席记者 查娜
