《人民日报》(2022年12月02日第13版)
12月2日出版的《人民日报》13版“人民眼·高效统筹疫情防控和经济社会发展”专栏就各地各部门采取措施加强蔬菜产运销环节有序衔接，记者探访落实情况。文中指出：
一车蔬菜，由河北高碑店市发出，8小时后抵达内蒙古呼和浩特市
当日直采当日直供当日直达
11月29日下午3时，司机赵志军驾驶载着30吨蔬菜的蒙A74803大货车，从河北保定高碑店市出发，当晚11时抵达内蒙古呼和浩特市，全程行驶510多公里，实现“当日直采、当日直供、当日直达”。
这条路线，赵志军已跑了十几年，早已轻车熟路。“一证在手，通行无阻。”赵志军掏出手机，点开重点物资运输车辆通行证向记者展示，“全程走绿色通道，时间基本上没耽搁。”
今年以来，内蒙古自治区交通运输厅累计发放重点物资运输车辆通行证31.28万张，实现全国联网、全国互认。11月1日至27日，内蒙古高速公路货车日均流量8.1万辆，较10月增长7.14%，恢复至正常值的90%。
11月29日10时许，赵志军驾驶大货车缓缓驶入河北省保定市首衡高碑店国际农产品交易中心。货车刚停稳，十几辆载着各类蔬菜的三轮车便陆续赶来，农产品交易中心的工作人员将一箱箱蔬菜整齐码放至车斗内。
趁着装车的间隙，赵志军披上外套，戴好口罩，下车走向不远处专为货车司机设置的核酸采样点做检测。
首衡高碑店国际农产品交易中心是农产品中转集散的重要枢纽，2021年果蔬交易量达1400多万吨，也是呼和浩特冬季新鲜蔬菜的供应地之一。近期，每天有近600吨蔬菜跨越河北、山西、内蒙古三省区，从这里送到呼和浩特市民的餐桌上。
装车完毕，大货车启动引擎。货主李学坤例行检查后，拍拍驾驶室车门说：“志军，保定到呼市这条线你常跑，也要注意安全啊！”赵志军笑着点点头，驱车驶离农产品交易中心。
约半小时后，货车在107国道与首都环线高速的交叉口缓缓减速，匝道上停靠着十几辆大货车。“预计半个小时就能上高速了。”赵志军说，同样的位置，半个月前得排队一个多小时，如今涿州南收费站取消了出城疫情检查卡点，通行速度明显提升。
11月25日，在交通运输部例行新闻发布会上，交通运输部新闻发言人表示，将加强对重点涉疫地区的跟踪调度，强化区域联动和政策协同，保障重点物资运输车辆顺畅通行。
“路越来越好走，高速公路上的车流量也逐渐多起来了。”赵志军说。
晚上8时许，赵志军抵达山西省与内蒙古自治区交界处，“疫情初期，省界处也有检查站，现在都取消了。”继续前行，途经内蒙古乌兰察布市的集宁南服务区时，赵志军开车进去，在这里加油、吃饭。扫码等餐的当口儿，赵志军遇到了相识多年的内蒙古高速集团G55高速服务区负责人孟文杰，远远打了个招呼。
内蒙古本轮疫情发生以来，孟文杰和同事在集宁南服务区坚守了两个多月。为保障服务区运行，内蒙古高速集团要求工作人员与司乘人员之间始终保持一米以上的社交距离，提高人员密集区域的消毒频率，保证工作人员的各项防护措施到位。内蒙古自治区交通运输厅运输服务处二级调研员宫连运介绍，国务院联防联控机制公布进一步优化疫情防控的二十条措施后，自治区交通运输厅迅速结合行业实际细化措施，出台14条行业优化防控措施。
吃完一碗热气腾腾的牛肉面，赵志军登上货车继续向西驶去。从这时起，记者随赵志军的货车一路同行。
晚上11时许，赵志军抵达呼和浩特南收费站，查验货物情况，登记48小时内的核酸检测结果与健康码。做完“落地检”后，赵志军向工作人员主动出示一份电子证明。过去有一段时间，货车司机既要提供货主的接收证明，还要现场签署承诺书，每往返一次都要提供新的证明和承诺书。如今，货车司机只需要出示一份此行目的地呼和浩特市东瓦窑农副产品批发市场出具的电子版证明即可进入市区，查验效率大幅提升。
11月30日零时许，赵志军驾驶货车到达东瓦窑农副产品批发市场。子夜的批发市场灯火通明，装货、卸货、转运车辆往来穿梭。4辆蔬菜运输货车与赵志军的货车并排停放。批发市场信息员戴杰告诉记者，目前市场每日蔬菜进货量150吨左右，蔬菜批发价格和疫情之前基本相当。
据呼和浩特市商务局副局长谭金龙介绍，11月上旬以来，呼和浩特市蔬菜日均进货量、交易量均保持在1100吨以上，已基本恢复到疫情前市场供销水平。(记者翟钦奇)
