试运行的智能驾驶公交“阿尔法巴”。
12月2日，“阿尔法巴智能驾驶公交系统”在深圳上路，这是全球首次在开放道路上进行的智能驾驶公交试运行。
公交方向盘会自己动，公交能感觉到行人、车辆而避让绕行……智能公交带来了全新的体验。但也有人忧虑，智能公交安全吗？现行交通法律法规允许智能公交上路吗？发生交通安全事故责任怎么判定？
“阿尔法巴”配有司机
此次“阿尔法巴”在福田保税区试运行的“福保线”，全程约为1.2公里，总共3个停靠站。车辆绕环线行驶一圈的时间约为8—10分钟。
“阿尔法巴”是由深圳市海梁科技有限公司携手深圳巴士集团、安凯客车、中兴通讯、南方科技大学等企业和高校，联合打造的智能驾驶客运巴士，可搭载25名乘客，采用纯电力驱动。从外观上看，与普通公交并没有太大区别。
尽管有媒体将“阿尔法巴”称为无人驾驶公交，但在所有试运行的车上，还是都配备了司机。在行车过程中，司机虽然手扶在方向盘上，但并没有真正对方向盘进行操作。“开这个车一天都不会累。”司机高师傅说。
据高师傅介绍，司机的工作主要是监控车辆，非紧急情况下不用扶方向盘：“阿尔法巴”的方向盘会自动转动，调整行驶方向。遇到红灯车子也会停下来等待。“不过一旦出现突发情况，司机可踩下刹车迅速实现对车辆的人工接管。”
“‘阿尔法巴’是智能驾驶大巴，而不是无人驾驶大巴，试运行期间也不载客。” 海梁科技的新闻发言人穆毅表示，“阿尔法巴”的驾驶主体是机器，司机作为监控干预，能有效降低公交A牌司机劳动强度，增强公交运营安全性，有效解决公交行业司机难招的问题，提升公交系统服务水平。
七道技术防线保安全
在为“阿尔法巴”喝彩的同时，也有人提出了疑问：机器真的安全吗？
“中国无人驾驶技术发展的重点还是安全。” 国防科技大学教授贺汉根说：“研究无人驾驶，是希望通过技术实现安全驾驶，因此人开车与机器开车之间的互补更为关键。”
“安全对于公交来说至关重要。” 深圳海梁科技公司董事长胡剑平介绍，“阿尔法巴” 其实是一个智能公交整体解决方案，集人工智能、自动控制、视觉计算等于一体，具备包括激光雷达、毫米波雷达、摄像头、GPS天线等感知设备在内的7道安全防线，再加上司机的人工把关，大大提高车辆的运营安全。
目前，“阿尔法巴”已实现自动驾驶下的行人、车辆检测、减速避让、紧急停车、障碍物绕行、变道、自动按站停靠等功能。
“比如，安装在车头的摄像头具备分辨红绿灯和辨识道路标示线等功能。”穆毅表示，系统根据摄像头获得的信息自动判断该走还是该停。“其余如激光雷达、毫米波雷达等设备，则可以观察到周边来的人和车辆，避免发生事故。”
据介绍，“阿尔法巴”在试运行之前，已在深圳进行了4个月的测试，累计测试里程约8000公里。“经过前期测试，‘阿尔法巴’已经达到了公交试运行的要求。” 深圳巴士集团董事长余钢说。
余钢介绍，接下来，“阿尔法巴”项目将拓展到深圳坝光生物谷、南方科技大学等区域，将深圳打造成为全国智能驾驶公交示范城市。
无人驾驶尚无法律规范
虽然“阿尔法巴”已成功上路，但无人驾驶与普通大众的生活，仍有一段距离。
“无人驾驶与当前法律是有冲突的。” 广东鑫涌律师事务所律师许宜群表示，2011年修订的《道路交通安全法》，并未把无人驾驶的问题纳入考虑。“根据现行法规，机动车必须由合格的驾驶员按规定进行驾驶。”
“阿尔法巴”即便从技术上已经可以实现无人驾驶，也必须配置一名司机。“因为没有司机的车是不允许上路的。”深圳巴士集团工作人员罗岚解释。
比亚迪股份有限公司董事局主席王传福认为，自动驾驶、无人驾驶未来的挑战之一就是法规，只有法规出台才能促进更多的技术发展：“技术一直在迅速向前发展，真正形成障碍的还是法规。”
在清华大学智能网联汽车与交通研究中心主任李克强看来，真正要实现自动驾驶、无人驾驶，很重要的条件就是出台相应的上路规定：“希望尽快能有法规出台，促进产业发展。”此外，在智能驾驶公交发生交通安全事故时，责任如何判定也是一大挑战。
“智能汽车撞了人，是判车的故障，还是判司机的责任？”广东深亚太律师事务所徐黎明律师表示，智能驾驶是新生事物，一旦出现交通事故，按原来传统的方法去认定责任，必然会存在一定困难。
“无人驾驶的政策制定，是一个全世界共同面临的问题。”国家ITS中心副主任孟春雷表示，要发展无人驾驶，首先应该从法律层面解决准入问题，从而推动该领域标准、规范，乃至理念的一系列改变，为自动驾驶创造良好的发展和普及环境。
无论在哪个国家，公共汽车始终是大多数人出行首选的交通工具。随着时代的变迁，公交车也在发生着改变，智能驾驶公交“阿尔法巴”在中国的深圳开始了试运行，世界各国的公交车都有着独特的外观和性能，小编整理了一些，大家看看有没有想去体验的感觉。
西班牙公交车
西班牙专门为残疾人准备的公交车
西班牙公交车的外表十分鲜艳
公共汽车也是西班牙人主要的交通工具。马德里一共有100多条线路，分市、郊两类，市内公共汽车为红色，郊区公共汽车为黄色。公共汽车站设有金属长凳和遮阳挡雨的顶盖，一般每隔10分钟就有一趟车。车上一般没有售票员，前门上车，中门和后门下车。上车后自动使用检票机，没有月票或车票者，可以零钱向司机买票。
有轨电车的广告还比较大胆
巴西公交车
巴西小镇上的公交
公交车站台只有线路信息无站点信息，下车得靠按铃和扯绳。对于初来乍到的外地游客，是相当大的挑战。里约的公交车可使用交通卡，无论远近，上车就是3雷亚尔。公交车的速度超快，司机个个都好似赛车手。售票员座位前设置了旋转的档杆，每次只能过一个人，上一位乘客至少需要20秒钟，据说这么做的目的是防止不守规矩的逃票乘客。地铁的票价与公交一样。
德国生产世界最长公共汽车
据《世界报》8月22日报道，从今年秋天开始，德国德累斯顿（Dresden）将出现一种新的公共汽车，这种车长30米，有256个座位，兼具两种交通工具的优势。这种车投入使用后，将成为世界上最长的公共汽车，原有的公交站台将扩建。
这种公共汽车由弗劳恩霍夫交通与基础设施研究所以及德累斯顿科技大学联合研发生产。专家介绍称，虽然这款车在动力上并没有采用任何特殊技术，但其机动性良好，能够很好地融入正常的道路交通。其向前行进以及倒车时候和12米长的普通公交车没有太大区别，驾驶员也不必考取特殊的驾驶证。
专家介绍说，这款车安装了特殊的控制系统，能够保证最后一节车厢沿着车头的轨迹行进。这种新车兼具普通公共汽车以及有轨电车的优点：其载客量是普通公共汽车无法比拟的，而其售价和运营成本却比有轨电车低很多。（作者：米娜）
迪拜应该是地球上土豪最多的地方了，而如今，这个土豪王国又做出了一样让其他国家平民羡慕嫉妒恨的壮举——为民众配备世界上最快的公交车！这款“超级巴士”外表漆黑，电力驱动(太阳能充电)，采用制造材料，包括铝材、碳纤维、玻璃纤维和聚碳酸酯。单车售价约7000万人民币，最高时速可达255公里。身长15米，宽2.5米，高1.65米，一共有23个乘客座位，它配备了16扇鸥翼式车门，政府甚至还为它特意建了一条专用车道，整条路线行驶只要30分钟。
这辆前方拥有数目可怕的灯的公交车，来自泰国芭堤雅，也许装这么多灯是为了防止自己迷路?
这辆航天时代的双层公交车是雪铁龙U55城市游览两轮车。20世纪50年代在巴黎被设计出来，被作为法国首都的观光巴士使用。该公交车使用了曲面玻璃，甚至连公交车的车顶都是一面玻璃。暖和的时候车子上的玻璃还能被打开。
这辆鸭车据说能下水，灵感来自二战使用的水陆两用载重汽车DUKW。不过为了以防万一，上面还配备了救生圈。
这辆粉色的单层公交车为敞篷车，这辆自称为芭比公交车的观光车会载着游客观赏匈牙利布达佩斯的风光。
（稿源：综合 人民日报、每日甘肃网、国际在线、搜狐、腾讯汽车）