5月10日，全国首列采用进境“铁路快通”新模式的中老班列顺利抵达成都国际铁路港，并完成所有清关程序。这标志着中老铁路进入快通时代，进一步激活中老铁路活力。
“铁路快通”让中老铁路吸引力越来越大。中老铁路开通五个多月来，累计发送货物290万吨，第五个月货运量达110万吨，比第一个月增长5.5倍，对沿线地区经济发展、民众福祉提升起到很大带动作用。中老铁路的开通运营，极大地改善了沿线地区交通环境。众所周知，铁路运量大、受气候环境影响小，能够全天候运输，因而中老铁路自开通运营以来，一直深受沿线商家欢迎。正如米仓供应链集团总裁孙剑巍所说“之前公司大多通过陆运和海运进行木薯粉运输，时间大概在一个月左右，加之海运易受天气等原因影响，时间有可能会延长。中老铁路的开通让公司有了更加高效的物流选择，通过铁路运输，运输时间仅需要以往的三分之一”。“铁路快通”在中老铁路的落地，将会给商家带来更多利好，因而中老铁路吸引力会越来越大。
“铁路快通”极大地压缩了货物在途时间，为企业产品赢得更多商机。在经济全球化时代，效益与效率成正比，哪一位商家或哪一个企业赢得了时间就赢得了效益。“铁路快通”言外之意就是极大地压缩货物通关时间，在没有实行“铁路快通”之前，中老班列到站后才能向海关申报，经过海关审单才能放行，一个班列全套手续大概需要1-2天。在实施“铁路快通”后，在班列还未到站前就可以向海关提交申请，当班列入境后，中心站提前录入的纸质国联运单，与运单号、箱号、车号等信息核对无误，海关回执“允许快通”，这样一个班列在快通模式下办理海关手续只需要3-5小时就完成，至少比以前节约24小时，极大地缩短了货物在途时间。
“铁路快通”解决了中南半岛各国新鲜果蔬运输难题，使中老铁路货物运输品类越来越多，受益面更大，助力沿线地区经济快速发展。中老铁路不仅将中国与老挝紧密联系在一起，其辐射带动作用也惠及中南半岛的泰国、缅甸、老挝、马来西亚、柬埔寨、新加坡等国家和地区，通过公铁联运、海铁联运，让中南半岛各国货物走向世界的距离更短，不仅压缩了货物运输时间，降低了物流费用，提高了产品在世界市场竞争力，而且使物流更顺畅、更便捷。中南半岛各国地处热带及亚热带地区，水果、蔬菜四季丰收，而我国大部分地区水果、蔬菜是季节性的，因而中南半岛各国的水果在我国市场很大，中老铁路开通运营后，冷链运输使中南半岛各国的水果销往我国很多地方，“铁路快通”方式的实施进一步压缩货物在途时间，让热带水果走向我国更多地方，走上我国更多家庭的餐桌。当然也带动中南半岛各国产业结构调整，促进经济发展和民众生活水平提高。
中老铁路“铁路快通”模式实施，在压缩货物在途时间同时，也提升了铁路车辆周转率，铁路线路利用率，为“一带一路”建设及RCEP全面落地生效提供了强大运力保障。随着信息化技术快速发展，在各行各业各部门共同努力下，中老铁路服务会越来越精准到位，运量会越来越大，运输品类会越来越全，给沿线国家和地区带来更多机遇。（冯根新李白）
